TAPA认证全面渗透运输链
日前，卡塔尔航空公司完成了对其多哈机场货运站的改装。卡塔尔航空公司货运总经理巴滕希望，改装后的货运站能获得货物运输安保协会（TAPA）的认证，从而带来更多的生意。
货物运输安保协会最近给空桥公司颁发了资格认证。“他们的确非常专业，”空桥公司董事长兼首席执行官怀特表示，“把物流过程中的所有要素都进行了开诚布公的讨论，为的是能在空运行业建立起一个服务标准。”
TAPA认证渐成气候从这些公司对“TAPA认证”的兴趣能够看出，“TAPA认证”在保安方面已在全球空运行业形成了气候。货物运输保护协会在美国、欧洲、亚洲得到了很好的发展，最近还在南非、巴西开设了两个新的联络处。货物运输保护协会中东欧和非洲主席诺曼说，迪拜联络处将在阿联酋航空公司的领导下运作，迪拜机场安保部门也将参与其中。
“TAPA”原意为科技资产保护协会。随着高科技产业的壮大，越来越多的偷盗行为发生在高科技货物的物流环节，业界认为，一系列的作业标准将有助于解决这个问题。于是，科技资产保护协会于1997年在美国应运而生，注意力放在高科技货物上。
惠普公司全球供应链安全经理，同时兼任该协会美国分部主席的尼尔森认为，不论是一托盘手机还是一托盘高价值药品，在运输过程中都需要同样严密的安保措施。
科技资产保护协会致力于推广他们的标准，从开始的货运代理和地面运输环节扩大到海运和空运环节，并主动的在美国和欧洲之间防范恐怖主义对货物的威胁。
2007年，科技资产保护协会将其名称中的“科技”变更为“运输”，但“科技”、“运输”这两个词的首字母均为“T”，该协会的缩写仍为“TAPA”。但这一改动意味着该协会不仅将自己定位在为货主服务上，更扩展到为整个物流环节的所有要素的安全服务。协会名称的改变已经显示出效果。该协会由三个既独立又相关的组织组成：美国分部、中东欧及非洲分部、亚洲分部，每个分布都有自己的成员。现在，中东欧及非洲分部有200多个成员，而美国分部有70个会员。
中东欧和非洲分部主席诺曼说，该协会近来获得很大的发展，仅2007年前5个月就有47家企业成为他们的会员。一些大的医药、钟表、运动品和保税品制造商和经营商都成为他们的会员，其中包括耐克和古琦这样的知名公司。
TAPA认证全面渗透运输链
货物运输安保协会现在的目标是满足货运代理和物流公司的货运安保需求。该协会现在面向货运代理和物流公司颁发一个经德国权威机构审计过的认证，即目前的“TAPA认证”。陆运安保认证正在研究出台中。
惠普公司全球供应链安全经理尼尔森说，尽管一些大的货运代理，如辛克、泛亚班拿已经将认证的标准延伸用于卡车陆运方面，但由于卡车陆运这个环节是窃贼最容易下手的环节，制定专门的陆运安保认证标准是非常必要的。
尼尔森也希望将目前的“TAPA认证”向空运领域进一步拓展：“现在已有6家航空公司是我们的会员，还有更多的航空公司对我们的认证感兴趣。法兰克福机场管理公司也是我们的会员，我们正在说服一些主要机场接受我们的认证。”此外，货物运输安保协会正在同国际航空运输协会（IATA）的货运安保负责人磋商，以吸引更多的航空公司参与其中。
尼尔森认为，飞机一旦起飞，窃贼下手的机会很小。而在地面上，安保就面临很大的风险。最近发生在伦敦希思罗机场和德国法兰克福机场的一系列案件已经证明了这一点。所以，货物运输安保协会正努力使航空公司的注意力转移到地面操作的安保措施上来。
货物运输安保协会的另一个目标是将其认证深入到发展中国家。尼尔森和诺曼都认为，随着货物贸易的全球化流动，跨国公司不仅需要在美国和欧洲注意对他们的货物采取安保措施，在全球其他地区也需要采取同样的标准。诺曼表示，最近在南非约翰内斯堡发生的一些高价值货物被盗案间接催生了货物运输安保协会南非联络处的成立。该联络处将“TAPA认证”的标准引入南非，并根据当地运输安保情况做了进一步的拓展。例如，禁止在夜间用卡车运输高价值货物。
安保措施应拓展到整个供应链“TAPA认证”的内容适用于全球任意一个地区。例如，运输高价值货物不能用软体货车，而应该用硬壳箱式货车，货车也不能由新手来驾驶。驾驶员也必须掌握一些防范窃贼的一些方法，而且必须要随身配备一个移动电话。“在美国和欧洲，这些标准听起来比较可笑，但在中东或者非洲，这就非常必要了。”诺曼说。其他一些安保措施包括只允许值得信任的员工接触高价值货物的运输信息，把货物的商标从外包装箱上抹掉，用黑色热塑薄膜将托盘缠绕起来等等。
尼尔森也特别注意采用高科技手段来应对犯罪。例如，该协会将一些小型跟踪设备隐蔽的附加在高价值货物的包装箱内，当盗窃发生后，可通过卫星来跟踪货物的去向。诺曼也表示，“TAPA认证”
将针对科技的发展以及安保的威胁程度进行更新。
尼尔森承认，该协会此前对拉丁美洲的注意力不够，相信随着巴西联络处的成立，这种情况将会得到改善。尼尔森说，在拉丁美洲，采用暴力直接抢劫成为一个越来越严重的问题。在美国，窃贼喜欢对无人看管的卡车下手。在欧洲，窃贼喜欢上了卡车休息区。货物运输安保协会中东欧和非洲分部正同欧盟协商，主动建立一些安全的卡车休息区，以供运载高价值货物的卡车停放。
“911”事件发生后，美国政府一些官员同货物运输安保协会学习，在供应链系统中引入安全措施，以防范潜在的恐怖主义威胁。
尼尔森说，现在，该协会也正统美国海关和其他相关部门协调“TAPA认证”如何能更好的与海关形成合作伙伴，更好的反对恐怖主义。
货物运输安保协会最近给空桥公司颁发了资格认证。“他们的确非常专业，”空桥公司董事长兼首席执行官怀特表示，“把物流过程中的所有要素都进行了开诚布公的讨论，为的是能在空运行业建立起一个服务标准。”
TAPA认证渐成气候从这些公司对“TAPA认证”的兴趣能够看出，“TAPA认证”在保安方面已在全球空运行业形成了气候。货物运输保护协会在美国、欧洲、亚洲得到了很好的发展，最近还在南非、巴西开设了两个新的联络处。货物运输保护协会中东欧和非洲主席诺曼说，迪拜联络处将在阿联酋航空公司的领导下运作，迪拜机场安保部门也将参与其中。
“TAPA”原意为科技资产保护协会。随着高科技产业的壮大，越来越多的偷盗行为发生在高科技货物的物流环节，业界认为，一系列的作业标准将有助于解决这个问题。于是，科技资产保护协会于1997年在美国应运而生，注意力放在高科技货物上。
惠普公司全球供应链安全经理，同时兼任该协会美国分部主席的尼尔森认为，不论是一托盘手机还是一托盘高价值药品，在运输过程中都需要同样严密的安保措施。
科技资产保护协会致力于推广他们的标准，从开始的货运代理和地面运输环节扩大到海运和空运环节，并主动的在美国和欧洲之间防范恐怖主义对货物的威胁。
2007年，科技资产保护协会将其名称中的“科技”变更为“运输”，但“科技”、“运输”这两个词的首字母均为“T”，该协会的缩写仍为“TAPA”。但这一改动意味着该协会不仅将自己定位在为货主服务上，更扩展到为整个物流环节的所有要素的安全服务。协会名称的改变已经显示出效果。该协会由三个既独立又相关的组织组成：美国分部、中东欧及非洲分部、亚洲分部，每个分布都有自己的成员。现在，中东欧及非洲分部有200多个成员，而美国分部有70个会员。
中东欧和非洲分部主席诺曼说，该协会近来获得很大的发展，仅2007年前5个月就有47家企业成为他们的会员。一些大的医药、钟表、运动品和保税品制造商和经营商都成为他们的会员，其中包括耐克和古琦这样的知名公司。
TAPA认证全面渗透运输链
货物运输安保协会现在的目标是满足货运代理和物流公司的货运安保需求。该协会现在面向货运代理和物流公司颁发一个经德国权威机构审计过的认证，即目前的“TAPA认证”。陆运安保认证正在研究出台中。
惠普公司全球供应链安全经理尼尔森说，尽管一些大的货运代理，如辛克、泛亚班拿已经将认证的标准延伸用于卡车陆运方面，但由于卡车陆运这个环节是窃贼最容易下手的环节，制定专门的陆运安保认证标准是非常必要的。
尼尔森也希望将目前的“TAPA认证”向空运领域进一步拓展：“现在已有6家航空公司是我们的会员，还有更多的航空公司对我们的认证感兴趣。法兰克福机场管理公司也是我们的会员，我们正在说服一些主要机场接受我们的认证。”此外，货物运输安保协会正在同国际航空运输协会（IATA）的货运安保负责人磋商，以吸引更多的航空公司参与其中。
尼尔森认为，飞机一旦起飞，窃贼下手的机会很小。而在地面上，安保就面临很大的风险。最近发生在伦敦希思罗机场和德国法兰克福机场的一系列案件已经证明了这一点。所以，货物运输安保协会正努力使航空公司的注意力转移到地面操作的安保措施上来。
货物运输安保协会的另一个目标是将其认证深入到发展中国家。尼尔森和诺曼都认为，随着货物贸易的全球化流动，跨国公司不仅需要在美国和欧洲注意对他们的货物采取安保措施，在全球其他地区也需要采取同样的标准。诺曼表示，最近在南非约翰内斯堡发生的一些高价值货物被盗案间接催生了货物运输安保协会南非联络处的成立。该联络处将“TAPA认证”的标准引入南非，并根据当地运输安保情况做了进一步的拓展。例如，禁止在夜间用卡车运输高价值货物。
安保措施应拓展到整个供应链“TAPA认证”的内容适用于全球任意一个地区。例如，运输高价值货物不能用软体货车，而应该用硬壳箱式货车，货车也不能由新手来驾驶。驾驶员也必须掌握一些防范窃贼的一些方法，而且必须要随身配备一个移动电话。“在美国和欧洲，这些标准听起来比较可笑，但在中东或者非洲，这就非常必要了。”诺曼说。其他一些安保措施包括只允许值得信任的员工接触高价值货物的运输信息，把货物的商标从外包装箱上抹掉，用黑色热塑薄膜将托盘缠绕起来等等。
尼尔森也特别注意采用高科技手段来应对犯罪。例如，该协会将一些小型跟踪设备隐蔽的附加在高价值货物的包装箱内，当盗窃发生后，可通过卫星来跟踪货物的去向。诺曼也表示，“TAPA认证”
将针对科技的发展以及安保的威胁程度进行更新。
尼尔森承认，该协会此前对拉丁美洲的注意力不够，相信随着巴西联络处的成立，这种情况将会得到改善。尼尔森说，在拉丁美洲，采用暴力直接抢劫成为一个越来越严重的问题。在美国，窃贼喜欢对无人看管的卡车下手。在欧洲，窃贼喜欢上了卡车休息区。货物运输安保协会中东欧和非洲分部正同欧盟协商，主动建立一些安全的卡车休息区，以供运载高价值货物的卡车停放。
“911”事件发生后，美国政府一些官员同货物运输安保协会学习，在供应链系统中引入安全措施，以防范潜在的恐怖主义威胁。
尼尔森说，现在，该协会也正统美国海关和其他相关部门协调“TAPA认证”如何能更好的与海关形成合作伙伴，更好的反对恐怖主义。
尼尔森说，独立审计机构对24个货物运输安保协会美国分部会员进行审计后认为，由于采用“TAPA认证”，在过去的五年中，平均每家会员避免了2000万美元的损失。“实际上，公司因货物被窃带来的间接损失要5倍于货值。要知道，盗窃造成的损失不仅仅体现在货物上，更重要的是由此带来的市场份额的下降，客户的不满，以及客户的索赔。”尼尔森说。“所以，现在必须开始在整个供应链中建立安保措施。”
